2015年7月28日星期二

模具電鍍加工前准備工作及注意事項



由於新技術和鋁制模板的開發,特別是為了注塑模壓鑄機的設計,鋁制模具也越來越普遍地用於吹塑模、R。I。M。模、橡膠模、結構發泡模及R。T。M。模等領域。盡管它可能不適合於所有應用領域,但事實上,其使用變得越來越普遍。每個人都希望能夠延長模具的生產使用壽命,例如采用傳統的工具鋼制造模具,其表面采用硬質鉻或鎳金屬電鍍,或采用更為專業化的工程塗料,這樣做可以防止其表面磨損或腐蝕,促使其更好的脫模。此後,為了尋求同樣的目標,開始采用鋁制模具,並找到了切合實際的解決辦法。

為了能夠注塑成型生產出裝飾性較好的零件,除了延長模具的使用壽命之外,制造商還希望鋁制模具的表面能夠保持一定程度的光澤度,因此建議采用非電鍍的鎳噴塗工藝,因為這種方法有助於延長模具表面光潔度的壽命,使其生產裝飾性零件相對比較容易。

由於鋁材的質地較軟,如果不采用表面塗層,就容易被塑料磨損,加速其損壞程度,從而改變注塑成型件的光澤度。非電鍍鎳塗層可使模具表面增加50RC,使其足以保護和延長模具表面的光澤度和結構。非電鍍鎳塗層可以比鋁材本身獲得更好的表面光潔度質量鋅合金壓鑄,但必須指出的是,在模具可以電鍍前,首先需要進行一些表面處理。例如,為了使其能夠達到透鏡級的質量水平,建議首先將鋁制模具的表面加工到SPIA-3級光潔電鍍度水平,然後在其進一步拋光前,再應用0。0003~0。0005的高磷非電鍍鎳塗層,使其達到鑽石級質量的光潔度水平。

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特種基體材料電鍍鋅注意事項



鋅是一種既可防止鋼鐵腐蝕又能受自身腐蝕產電鍍物保護而使自身腐蝕速度減慢的金屬,同時利用鍍鋅層保護金屬材料的成本較低。因此鍍鋅這個古老而又年輕的鍍種始終保持著勃勃的生機,其產量始終保持在所有電鍍量的60%以上,成為各種基體金屬材料應用最廣泛的防腐蝕方法。

1、鑄鐵件鍍鋅

鑄鐵件主要問題是沉澱困難和鍍後腐蝕快。鋅難以附著的主要原因是其表面質地疏松,大量微孔及夾砂使其表面起伏不平,在鍍鋅過程中,氫氣容易進入孔隙,減弱鍍層與鑄件的結合力。另外,鑄鐵表面析氫反應強烈,鋅離子不易發生還原反應而沉澱。因此,鑄鐵件電鍍鋅需要采取特殊的前處理工藝,才能得到合格的鍍層。

2、不鏽鋼鍍鋅
鋅合金壓鑄
不鏽鋼具有良好的耐腐蝕性能,出於一些特殊用途的需要,常常要在不鏽鋼的表面進行鍍鋅,不鏽鋼表面直接電鍍得到的大多是結合力差的析出物。主要原因是自然狀態下的不鏽鋼的表面存在一層堅實的鈍化膜,影響了鍍層的結合力。如果需要鍍鋅,需要先預鍍一層鎳層或進行兩次鍍鋅才能得到結合力良好的鍍層。

3、滲碳鋼件鍍鋅
滲碳鋼件經過淬火後,表層組織一般含大量細小顆粒狀碳化物,碳原子與微量結合形成的未溶碳化物對晶界起釘扎作用。若直接電鍍得到的鍍層粗糙不連續,質量也差。建議先鍍銅錫合金,再進行電鍍鋅效果較好壓鑄機

4、鋅合金壓鑄件鍍鋅

壓鑄件表面是一層致密層,下面則是疏松多孔的結構,加上壓鑄件過程中的偏析現像,導致鍍前處理容易造成針孔和氣孔,如果壓鑄工藝不合適,或者模具設計不合理,壓鑄表面產生冷紋、縮孔,疏松或者針孔,那麼電鍍工藝很難獲得滿意的鍍層。

因此,在對不同基體材料電鍍鋅處理時,應按照不同類型的基體金屬材料制定合適的處理流程,這就需要具備豐富的電鍍經驗。

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金屬電鍍鋅前應注意六大事項



為了提高金屬材質表面的硬度,我們需要鋅合金壓鑄對金屬表面進行電鍍鋅處理工藝,為能讓金屬在電鍍鋅過程中得到安全的操作,我們在操作過程中需要注意六大事項,詳細內容有下面講解:

1、應無嚴重油污、金屬屑、漆層以及鏽蝕和氧化皮等;不能夾帶有任何電鍍塑料碎屑。
2、零件表面應無毛刺、裂紋、壓坑等因操作不良而導致的人為損傷。
3、焊接件應無焊料剩余物和溶渣、穿孔等缺陷;焊縫處的嚴重氧化皮應已被打磨消除。
4、應無鉚接螺母(或者“壓死邊”)等易造成截留的溶液的縫,除非是特殊結構使鍍後鉚接不可能實現。
5、若非特殊說明,拉伸強度超過壓鑄機1700MPa的鋼材不可被電鍍。
6、所有鋼材品的最大拉伸強度都不低於1000MPa,所有機加、研磨、冷成型或冷拉直的制品都應在清潔和電鍍前進行熱處理,釋放應力,溫度最低為190攝氏度,時間至少為3h。

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夏季裝修材料注意防水防潮安全事項



很多人都說夏季是家裝行業的淡季,不適抓漏合裝修,其實這是個誤區。雖然夏天裝修面臨著潮濕天氣較多、氣溫高等問題,不過,夏季裝修也有很多的好處。因為氣溫較高,塗料、水泥可以很快就干透。

同時,選擇在夏季開工的業主比較少,無論防水是購買建材還是家具,提貨、交貨、安裝速度都會比裝修旺季更加快捷。

材料注意防水防潮:

夏季裝修,材料比其他季節更容易干透。地磚、瓷磚等,都需要泡水處理後才能使用,要延長泡水處理的時間,使之充分接近飽和狀態。這樣,就不會出現在粘接時由於吸水而同水泥粘接得不牢固,導致日後出現空鼓、脫落。

刷內牆塗料時,由於受夏季炎熱防水抓漏氣候的影響,應特別注意其穩定性和粘接強度及初期干燥抗裂性。可采取仔細觀察細微處,並詳細做時間記錄,再作比較的方法。在測量和安裝塑鋼門窗、推拉門時,尺寸的安排要注意熱脹冷縮。塑鋼屬受氣溫影響較大的材料,如果在尺寸安排上過於緊湊,到了冬季會因氣溫降低而出現縫隙、變形,所以尺寸上應該略有富余。

此外,一些容易吸收水分的材料如木材、板材、石膏板,在運輸過程中處理不當,極易受潮。材料中的水分揮發後,易開裂變形,還會影響其他材料,影響質量。如果防潮工作處理不好,到了干季風一吹,木料變形、地板起翹、牆面出裂縫、油漆干不透起霧等問題就容易發生。飾面板等材料進入施工現場後,首先要進行封底油控制吸收水分,門套及門收口線在釘裝時要留出收縮量,一個星期後再用收邊機刨平,避免收縮和開裂。水泥也是很容易受潮的材料,陰雨天鋪地磚時,最好在水泥表面覆蓋一層牛皮紙或塑料布,盡量讓其遠離水源,防止受潮或浸濕後結成塊狀。鋪貼完地磚後,不要立即在上面踩踏,而應設置跳板通行。

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2015造價員《安裝工程》基礎知識點:屋面及防水工程



1.概況
包括瓦、型材屋面、屋面防水、牆、地防水抓漏面防水、防潮。適用於建物屋面工程。
2.說明
⑴“瓦屋面”項目適用於小青瓦、平瓦、筒瓦、石棉水泥瓦、玻璃鋼波形瓦等。
⑵“型材屋面”項目適用於壓型鋼板、金屬壓型夾心板、陽光板、玻璃鋼等。
⑶“膜結構屋面”項目適用於膜布屋面。
⑷“屋面卷材防水”項目適用於利防水用膠結材料粘貼卷材進行防水的屋面。
⑸“屋面塗膜防水”項目適用於厚質塗料、薄質塗料和有加增強材料或無加增強材料的塗膜防水屋面。
⑹“屋面鋼性防水”項目適用於細石混凝土、補償收縮混凝土、塊體混凝土、預應力混凝土和鋼纖維混凝土剛性防水屋面。
⑺“屋面排水管”項目適用於各種排水管材(PVC管、玻璃鋼管、鑄鐵管等)。
⑻“屋面天溝、沿溝、”項目適用於水泥砂漿天溝、細石混凝土天溝、預制混凝土天溝板、卷材天溝、玻璃鋼天溝、鍍鋅鐵皮天溝等;抓漏塑料沿溝、鍍鋅鐵皮沿溝、玻璃鋼天溝等。
⑼“卷材防水,塗膜防水”項目適用於基礎、樓地面、牆面等部位的防水。
⑽“砂漿防水(潮)”項目適用於地下、基礎、樓地面、牆面等部位的防水防潮。
⑾“變形縫”項目適用於基礎、牆體、屋面等部位的抗震縫、溫度縫(伸縮縫)、沉降縫。


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保證屋面防水質量的聚氨酯塗膜施工



一、基層要求及處理

1、防水基層防水按設計要求用1:3的水泥砂漿抹成1/50的泛水坡度,其表面要抹平壓光,不允許有凹凸不平、松動和起砂掉灰等缺陷存在。排水口或地漏部位應低於整個防水層,以便排除積水。有套管的管道部位應高出基層表面20mm以上。陰陽角部位應做成半徑約10mm的小圓角,以便塗抹施工。
2、所有管件、衛生設備、地漏或排水口等必須安裝牢固,接縫嚴密,收頭圓滑,不得有任何松動現像。
3、施工時,防水基層應基本呈干燥狀態,含水率小於9%為宜,施工時防水基層要處於干燥狀態,含水率小於9%為宜,其簡單測定方法是將面積約1平方米、厚度為1。5-2。0mm的橡膠板覆蓋在基層表面上,放置2-3小時,如覆蓋的基層表面無水印,緊貼基層一側的橡膠板無凝結水印,即可滿足施工要求。
4、施工前,先以鏟刀和掃帚將基層表面的突出物、砂漿疙瘩等異物鏟除,並將塵土雜物徹底清掃干淨。對陰陽角、管道根部、地漏和排水口等部位應認真清理,如發現有油污、鐵鏽等要用鋼絲刷、砂紙和有機溶劑等將其徹底清楚干淨。

二、施工要點

1、將聚氨酯甲料與專供的乙料按規定比例配合,攪拌均勻後方可使用。小面積的塗布可用油漆刷進行;大面積的塗布,可先用油漆刷蘸底膠在陰陽角、管子根部等復雜部位均勻塗一遍,再用長把滾刷進行大面積塗布施工。塗膠要均勻,不得過厚或過薄,更不允許露白見底。底膠塗布後要干燥24h以上,才能進行防水塗層施工。
2、根據施工需要用量,將聚氨酯甲、乙料按規定比例配合均勻後,方可使用。在底膠基本固化干燥後,用塑料或橡膠刮板均勻塗刮一層塗料,要求均勻一致不得過厚或過薄,以1。5mm左右為宜。開始塗刮時,應根據施工面積大小,形狀和環境,統一考慮施工退路和塗刮順序。在第一度塗層固化24~72h內(以手觸不粘為准),再在其表面塗刮第二度塗層,塗刮的方向必須與第一度的塗刮方向垂直。在第二度塗層固化前,在其表面均勻稀撒干淨的黃沙(防水抓漏直徑為2mm)。
3、當塗膜完全固化後,做蓄水試驗,24小時後無滲漏現像即可進行面層鋪貼。

三、施工注意事項

1、當塗料粘度過大,不便進行塗刮施工時,可加入少量二甲苯抓漏進行稀釋,以降低粘度,加入量不得大於乙料的10%。
2、當甲、乙料混合後固化過快,影響施工時,可加入少許磷酸或苯硫酰氯做緩凝劑,但加入量不得大於甲料的0。5%。
3、當塗膜固化太慢,影響下道工序時,可加入少許二月桂酸二丁基錫作促凝劑,但加入量不得大於甲料的0。3%。
4、如發現乙料有沉澱現像,應攪拌均勻後再使用,以免影響質量。
5、塗刷完畢未達到完全固化前,不允許上人踩踏,否則將損壞防水層,影響防水質量。
6、施工現場要注意通風良好,以防溶劑中毒。
7、施工溫度宜在00C以上。

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2015年7月13日星期一

金門“小三通”人數突破單年150萬人次



在離島落地簽即將施行前夕,金門“小三通”人數兩岸物流已突破單年度150萬人次;縣長陳福海盼落地簽能為金門注入更多觀光資源。

  “小三通”自2001年試辦以來,初期人數只有2萬余人次,歷經多年努力,2011年單年成長到147萬余人次,創下新高。後人數一度逆成長;但“小三通”人數還是在2013年9月27日正式突破100萬人次。

  金門縣府表示,今年12月28日單年度旅客人數正式突破150萬人次,相較2013年135萬4770人次,成長率達10。8%,創下“小三通”試辦14年單年度新高。

  台當局已發布“試辦金門馬祖澎湖與大陸地區通航入出境許可證件規費收費標准”第3條修正條文,自2015年元旦起,大陸游客到金門、馬祖及澎湖觀光,可在入境時申請臨時停留許可,也就是俗稱的“落地簽注”。

  金門縣長陳福海上任後前往水頭商港旅客服務中心,視察了解大陸游客抵達金門落地簽注場地及相關配套措施動線,聽取相關簡報,要求相關單位研擬因應措施,提供便捷辦證程序,讓更多大陸觀光客享受更彈性且快速的方式入金門,對台灣離島注入更多觀光資源。

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台灣將開放大陸“小三通” 游客金馬澎落地簽注



台灣有關方面10日宣布,自201兩岸貨運5年元旦起,大陸游客經“小三通”到金門、馬祖及澎湖觀光,可申請落地簽注。

  目前,大陸游客經“小三通”前往金馬澎旅游都要提前上網申辦,在出發前辦理“臨時入境停留通知單”,申請時間約為4小時。

  台灣內政事務主管部門10日發布的“試辦金門、馬祖、澎湖與大陸地區通航入出境許可證件規費收費標准”第3條修正條文規定,自明年1月1日起,大陸游客依“小三通”方式進入金馬澎,除原有網絡申請外,可於入境時申請臨時停留許可,即落地簽注。

  新舉措為大陸游客到上述三地觀光增加了彈性。

  該部次長陳純敬在10日的例行會上說,該落地簽注僅限大陸游客到金馬澎觀光,不能中轉前往台灣本島。

  據介紹,申請這項落地簽注的費用為每件新台幣600元,停留時間為15天。台灣當局希望新舉措能促進金馬澎等離島觀光的發展。

  統計資料顯示,最近3個月經“小三通”入境金門、馬祖及澎湖的大陸游客為每月6000余人,預估2015年可有7萬多人受惠於此項舉措。

  該部提供的資料還顯示,截至12月初,今年境外來台旅客已突破900萬人次,大陸居民來台個人游在11月底超過100萬人次,兩項統計都再創新高。

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忙碌的桃園航空貨運站:進出口大陸皆居首位



隨著兩岸開放直(通)航,往小三通貨運返兩地頻率增加,很多人都知道怎樣搭飛機,但貨運怎樣搭飛機?事實上還是與旅客出入境有些差異。

  中評社取得允許,進入桃園國際機場旁,遠雄自由貿易港區小三通的航空貨物站,實際帶領網友看看,台灣貨品到大陸或是世界各地,大陸貨品如何進入台灣。

  根據“財政部”關務署統計,今年一到五月份台灣進物流公司出口貨物價值排行統計,以地區別,中國大陸每個月,不論進口與出口,雙雙拿下第一位。

  一到五月累計進口,中國大陸位居首位,金額為559,640,796千元,占整體比重約16%,第二名日本,占15%,第三、第四名才是美國與韓國。

  台灣一到五月出口貨物,中國大陸也是高居首位,1,00大陸貨運1,834,256千元,占26%,第二名是香港,占13%,第三、第四名是美國及新加坡。


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合肥新亞歐大陸橋貨運之路開通 將對企業產生連鎖利好


“歐洲是我們出口的重要地區之一。”今天上大陸貨運午,合肥朱亮在接受采訪時,對新歐亞大陸橋貨運之路的打通顯得十分激動。

朱亮介紹,以前他們的出口主要是通過海運。“雖然價格並不像空運那麼高昂,但在運輸速度上則是經常達不到預期。比如說客戶突然需要加訂一批貨。如果按照正常的運輸速度和生產速度,很有小三通可能無法滿足客戶對時間的要求。而我們又無法左右運輸的時間,就只能提高自己的生產效率。”

朱亮認為,新歐亞大陸橋貨運之路的開通,將會產生一個連鎖的反應鏈。“提高生產效率絕不僅僅是讓員工們加班加點在車間作業這麼簡物流公司單。我們還要加緊對原材料的買進,對其他生產資料的周轉以及對機器的維修。這些都是成本。例如原材料的買進,如果時間突然縮短,就減少了與原材料商議價的空間。甚至可能原先的供應商無法提供充足貨源,還要去其他地方進行補充。這樣也就是無形提高了成本。而出口的價格卻可能是很早之前就約定的,無法輕易提價。因此,交通運輸周期的長短,對於外貿企業在出口時的主動性、靈活性有很大的影響。現在,新亞歐大陸橋國際貨運小三通貨運班列的開通,不是簡單的縮短運輸時間和運輸成本,也是通過時間的縮短來減少其他的成本。”

朱亮說,自己的產品不兩岸貨運僅銷往歐洲,還有日本、美國等地。“美國、日本依然是以海運形式,成本不變。不過,我們現在需要半年到一年的觀察時間。如果新亞歐大陸橋的國際貨運班列可以較大幅度地降低我們銷往歐洲的成本,我覺得會考慮增加外銷在整個銷售中的比例,同時,增加兩岸物流對歐洲的出口。”

而對於合肥市民,朱亮認為,新亞歐大陸橋開通之後,不僅出口降低成本,進口也變得方便。“合肥市民有可能以更低的價格買到更多的歐洲、俄羅斯等地的產品。並且,在品種上也有望更加豐富。一條鐵路,將會使歐洲和合肥的商鋪,緊密地結合在一起。”

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觀點-台有區域優勢 貨運勝大陸



北京首都機場至美洲與歐洲的航程最短,上海浦東機場在大陸面積最大物流公司、停機位最多,廣州白雲機場現代化程度較高,香港赤臘角機場是世界最大的航空貨運站,客貨運量遙遙領先亞洲其他小三通機場。

面對大陸大陸貨運機場快速發展,桃園機場除了爭取客運的中轉業務,還有貨機停機坪充足、距亞太各主要機場平均航程最短的區域優勢,目前以客貨運並重的發展策略,小三通貨運客貨運收入約各占5成。陸籍航空以客運收入為主,約占總收入8成兩岸貨運,且全貨機架數不多,泰半以客機機腹載貨為主,我國籍航空在貨運經營能力方面,遠勝過大陸。

以今年前8個月全球國際主要機場貨運量看,排名第1的是赤臘角機場,上海浦東排名第4,台灣桃園排名第11,北京首都機場反而排到21,顯見各機場營運各有策略。

隨著兩岸經貿交流突飛猛進,兩岸航空客貨運都會持續成長,大陸又是未來全球最具發展潛力的航空市場,我國航空貨運業者應積極採取策略聯盟等各種方式進入市場,掌兩岸物流握現有利基,創造無窮商機。

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為兩岸物流合作帶來新機遇



以“創新與變革 —— 擁抱移動互小三通聯時代”為主題的2014海峽物流節暨第七屆海峽物流論壇、第六屆海峽兩岸(物流公司廈門)物流與供應鏈博覽會將於今日上午在廈門國際會展中心開幕。昨日傍晚,全國政協常委、福建省政協副主席郭振家,廈門市副市長黃強會見出席活動的兩岸嘉賓大陸貨運

  郭振家介紹了福建省社會經濟和現代物流業發展情況。他說,在中央支持下,福建省的GDP總量和物流產業增加值保持穩步增長,今年1-9月,全省物流產業增加值近千億元,總營收達到兩千億元,景氣指數達到57。5,發展形勢喜人。

  郭振家說,當前福建正在積極融入國家“一帶一路”建設,大力發展生態文明和海洋經濟。

  在這樣的背景下,兩岸物流業合作空間廣闊,希望通過海峽物流節的舉辦,為密切兩岸業界的交流合作帶來新機遇。

  王亮博士代表台灣物流業界嘉賓發言。他說,廈門與台灣地理相接,關系特殊,可以發展諸如冷鏈物流、電商快遞等注重“快”的物流產業,因此,兩岸應在通關、檢驗檢疫方面研究“小三通貨運最適化”方案,使兩岸的物流效率進一步提兩岸貨運升、物流成本進一步降低,且不浪費監管資源。同時,兩岸都在進行自貿區的建設,自貿區的相互對接應該成為合兩岸物流作重點。

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