2015年6月23日星期二
揭陽機場去年接送旅客287萬
揭陽潮汕國際機場獲悉，2014桃園機場接送年，該機場起降運輸航班25029架次，同比增長3。6%；接送旅客287萬人次，同比增長6。9%；運送貨物和郵件18569噸，同比增長7。3%，客貨運輸保持穩步發展態勢，並實現通航以來第三個安全機場接送年。
剛剛過去的2014年，揭陽潮汕國際機場不斷完善航線網絡，著力提升機場的通達性。截至2014年12月底，機場通航境內外城市達到35個，全年新增、舟山、溫州、銀川4個通航點。運營航空增至11家，開通航線32條，覆蓋全國大部分省會城市、重點旅游城市及港台地區、韓國及東南亞地區。
據揭陽潮汕國際機場介紹，去年潮汕國際機場通往西部地區的運力得到較快增長，揭陽至昆明、貴陽、、重慶西南四市全部實現直飛，且都由兩家或兩家以上航空共營。而票價降幅最大的為揭陽—廣州航線，提前一周購票僅180元，提前15天購票低至90元，加上燃油附加費和機場建設費，價格比高鐵票還便宜。
服務提升方面，去年揭陽潮汕國際機場開通了候機樓免費WIFI和微信公眾平台，調整航站樓餐飲最低價至35元，並優化了航站樓標識和停車場流程，為進出港旅客提供了更加舒適便利的乘機環境。9月30日，揭陽潮汕國際機場汕頭城市候機樓投入運營，年末汕揭高速公路全線貫通，潮汕地區東部的旅客到揭陽潮汕國際機場乘機便捷性大為提升。
隨著揭陽潮汕國際機場獲批為國家一類航空口岸和海峽兩岸定期空中航點，2015年，機場方面將加快開通揭陽到東南亞的國際航線，並將引入更多的廉價航空進駐運營，力爭旅客吞吐量突破300萬大關，促進粵東各市加快融入國家“一帶一路”戰略布局。
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廣州白雲機場2014年接送旅客5478萬人次
從廣州白雲機場獲悉，2014年該機場接送機場三大業務指標保持平穩增長，全年完成飛機起降41。2萬架次、旅客吞吐量5478萬人次、貨郵吞吐量147。2萬噸，分別比上年同期增長4。5%、4。4%和11。2%。
2014年，作為國內三大樞紐機場之一的廣州白雲機場新增13條國際航線，包括9條客運和4條貨運航線，並新增了紐約、伊爾比爾、巴格達、維也納、衝繩、甲米、清州和舊金山等8個通航點。另外，9條國際航線每周加密36個航班。
廣州白雲機場通關政策環境2014年進一步優化。“通程聯運”試點範圍新增紐約、阿姆斯特丹、迪拜、新加坡等4條入境航線，目前已擴大至桃園機場接送14條入境航線的20個航班。24小時和72小時簽證政策在境外的影響力進一步擴大，全年享受24小時免辦邊檢手續政策的旅客人數已超過35萬人次，同時72小時過境旅客信息申報程序進一步簡化，適用該政策的免簽國家範圍從45個擴大至51個。這些有利的通關政策實施，對廣東省旅游、會展等相關產業起到積極的推動作用，並進一步推動了白雲機場的樞紐建設進程。
截止2014年底，共有70家國內外航空通航白雲機場，航線網絡通達全球五大洲近200個通航點，形成了覆蓋東南亞、連接歐美澳、通達內地主要城市的“空中絲綢之路”。
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2015年4月7日星期二
阿爾濱降級第一天球迷送溫暖 上百人到機場接機
當阿爾濱隊在極度失落中歸來，已有桃園機場接送上百名球迷早早就守候在了機場。降級後的第一天，等著他們的不是斥責，不是謾罵，而是溫暖。
對於阿爾濱教練、球員乃至俱樂部工作人員來說，這都是一個不眠之夜。雖然隊中早已人心思動，但當球隊真的在自己這裡失去了中超資格，每個人心裡都非常難受。現在大家都還不清楚，接下來阿爾濱俱樂部將向何處去。趙明陽還想繼續搞足球，但這還不是他最終的決定，他也要等進一步研究之後，再拿出新的計劃。昨天返回大連時，俱樂部也只能這樣通知大家：回去先休息一段時間，下一步怎麼安排，還要等通知。於大寶和布魯諾沒有隨隊一起行動，他們向教練組請了假，單獨安排了自己的行程。
航班晚點，但沒有人抱怨，這一路上，球員們普遍都很沉默。他們現在還不知道，自己的未來在哪裡，是隨阿爾濱隊一起征戰明年的中甲聯賽，還是轉會去暫時還確定不下來的城市。變數無處不在，而且，在未來的4個月內，都將持續存在。但眼下還不是琢磨這些事情的時候，每個人都還在懊悔：怎麼就讓球隊在自己這裡降級了呢？
在大連，球迷們已經默默聚集向了機場。等到球隊出現在視線中時，有些人已經守候了差不多兩個小時。過去的一個賽季中，因為阿爾濱隊的表現始終都很糟糕，很多球迷心灰意冷，已經極少有人再機場接送來接機。但昨天，在球隊最受傷的時候，卻有上百名球迷趕來“雪中送炭”。遲尚斌叮囑球員們，打起精神，抬起頭。阿爾濱隊降級了，但還有明天。
球迷們高舉著球隊圍巾，高喊“大連加油”，為隊員們鼓勁兒。也有的球迷傷心落淚，21年後，頂級聯賽到底還是離開了大連。“大連足球現在處於低谷之中，出現這樣的結果，原因是多方面的，包括資金問題，也包括各方面支持不夠等。接下來我們也要等通知，看下一步怎麼安排。 ”遲尚斌向媒體表示。
球員們的臉色並不好看，降級了，他們其實比誰都痛苦。巴克曼遲遲沒有離開，但凡有球迷找他簽名、合影，他全部一一滿足。目前阿爾濱隊中的3名外援中，只有索拉裡合同到期。不知道，明年巴克曼會不會繼續留在大連？
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潮汕機場去年接送旅客269萬人次
從潮汕機場了解到，剛剛過去的2013年，機場接送潮汕機場共完成航班運輸起降架次24162架次，同比增長25。3%；接送旅客269萬人次，同比增長27。7%；運送貨物和郵件17303。7噸，同比增長62。5%。同時，實現開航兩年安全零事故、保障零差錯。
據了解，2011年12月15日，潮汕機場正式通航，在經歷了2012年新機場啟用磨合期後，2013年在航空市場拓展上開始發力，全年新開航線12條，開通境內外航線總數達到34條；增加通航城市7個，通航城市總數達到35個；新加入運營航空3家，運營航空總數達到10家，機場每周計劃航班總量近600班。
潮汕機場說，潮汕機場打造東南沿海干線機場已經初見成效。隨著廣東振興粵東西北發展戰略逐步落地，交通基礎設施投資、工業園區建設以及城鎮化推進，有效拉動了整個粵東的經濟發展，使來自五湖四海的旅客快速增多。境內外航空瞄准隱藏在這塊“蛋糕”後面的巨大潛力，2013年紛紛進入潮汕航空市場。去年，潮汕機場新開航線數量和航班量增長速度，均創下潮汕民航歷年之最。
還了解到，隨著運營航空數量的增加，潮汕機場近20條航線由兩家或兩家以上航空共營，充分的競爭不僅讓乘機旅客有了更多的選擇，也促使粵東機票價格逐漸平民桃園機場接送化，吸引了更多的潮汕民眾改變以往的出行方式，選擇便捷實惠的航空出行。今年，潮汕機場國際口岸將正式對外開放，增加更多的國際航線和班次，架起潮汕直通海外的空中快速通道。
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2015年2月12日星期四
合肥機場2014年接送旅客近600萬人次 同比增6。16%
合肥新橋機場交出2014年“成績單桃園機場接送”，面對高鐵衝擊、新機場離市區較遠等不利因素，新橋機場全年共運輸進出港旅客597。5萬人次，同比增長6。16%，創下歷史新高。
合肥新橋機場2015年將利用低成本航空大力開拓旅游航線，全力減少中短程航線受高鐵、動車的衝擊和影響，促進傳統航空貨運向現代物流業轉變。
據統計，合肥新橋機場2014年共運輸進出港旅客597。5萬人次，同比增長6。16%；運輸起降50778架次，同比增長1。85%；貨郵吞吐量46425。96，同比增長16。11%。
在進出港航班運輸架次和旅客吞吐量方面增幅較大的是港澳台航機場接送線，與去年同期相比分別超過20%和40%以上，主要得益於台灣遠東航、中華航及東航每周增加5班台灣航班。“全年旅客吞吐量僅一步之遙未能突破600萬，是個遺憾，但我們如期完成了年初確定的580萬的既定目標。”合肥新橋機場介紹說。
在航空貨運方面，2014年隨著機場集團主動出擊，台灣中華航寬體客機投運合肥，以及順豐航空在合肥每周夜航5班全貨機，使合肥新橋機場成為繼、、長沙之後中部第四個開通全貨機的省會機場。 2014年合肥機場 貨運 同比 增幅16。11%，這個數字遠高於全國民航機場貨郵吞吐量4%的增幅。
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東營勝利機場免費接送往返上海的濱州旅客
1月7日上午，東營市民用航空管理機場接送局在濱州召開東營至上桃園機場接送海航線航班宣傳推介會，會議上東營市民用航空管理局相關領導介紹了東營機場現有航線航班和發展規劃以及開通班車免費接送乘坐勝利機場航班往返上海的濱州旅客。
東營市民用航空管理局局長趙虹、副局長古建章各部門經理以及濱州市旅行社相關參加推介會。古建章介紹了東營勝利機場目前開通的東營至北京、上海、西安和四條航線的航班信息、優惠情況以及開通的濱州至勝利機場免費班車的相關情況。
現有到達北京、上海、西安、的5個航班
古建章介紹，勝利機場至北京航班每日2班、上海每日1班、西安及每周一、三、五、日各一班。其中，東營至上海往返航班由上海吉祥航空空客320機型執飛，機票全票價格1040元（不含機場建設基金和燃油附加費）。現在東營至上海航班機票最低99元起售，旅客可通過東營—上海航班中轉至三亞、廈門、昆明、桂林等國內30余個大中城市，以及香港、澳門、曼谷、普吉、清邁、衝繩等國外城市，機票價格相較濟南出發的直達航班更加優惠，同時旅客可享受通程值機、行李直掛、免費住宿或休息等多項服務。
濱州旅客乘坐東營往返上海航班，機場大巴免費接送
為方便濱州旅客乘坐東營至上海航班，東營市民用航空管理局開通了濱州—利津—東營勝利機場班車。該班車每天7:30在濱州黃河十一路與渤海五路交叉口發車，9:20到達東營勝利機場。而返回班車每天10:00從東營勝利機場發車，11:40到達濱州。為了促進濱州與東營的交流為濱州旅客提供便捷高效的服務，濱州旅客乘坐東營往返上海航班都可以免費乘坐該班車。“前期的市場預熱階段，這趟班車是18座依維柯型客車，後期我們會根據客流量的實際情況調整為33座或54座客車。”古建章說。
勝利機場機票優惠更便宜
在運行前期，勝利機場結合市場推出四個航線的優惠政策。東營至北京機票7天外1折起售，7天內4折起售。10人以上團隊票價1折，需提前7天出票。東營至上海每個航班各有99元和190元特價機票各5張，其中散客票4折起售，團隊一團一議，中轉聯程團隊優先。東營至西安、都3折起售，團隊也是一團一議。這些優惠政策與濟南機場航班相比價格優勢較為明顯。
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2015年1月11日星期日
轉場十年接送旅客近4億人次 白雲機場實現“三連跳”
2004年8月4日22 50，隨著廣州——湛江CZ326桃園機場接送5航班騰空而起，舊白雲機場功成身退，完美謝幕。8月4日至5日晨，各種服務保障車輛延綿3公裡駛向新白雲機場，新舊白雲機場一夜實現無縫轉場，一夜跨入了“雙跑道”時代。轉場十年來，白雲機場的旅客吞吐量實現了“三連跳”，航線網絡也已經覆蓋了五大洲，地面交通、中轉服務等均在持續優化。未來，白雲機場將發展成為立體式綜合交通樞紐，為旅客出行提供更為便捷的服務。
旅客吞吐量實現“三連跳”
硬件設施的提升為白雲機場航線網絡迅速擴張提供了有力後盾。2003～2013年間，30余家外國航空先後開航廣州，累計新增國際航線90余條。截至2013年，68家航空在白雲機場運營200多條航線，其中國內航線150多條，國際航線110多條。國際航線覆蓋了亞洲42個航點，大洋洲6個航點，歐洲6個航點，北美2個航點及非洲4個航點。
受益於航線網絡的擴展，十年來，白雲機場飛機起降架次、旅客吞吐量、貨郵行吞吐量三大業務指標，均保持了平均兩位數的增長速度，其中旅客吞吐量更是十年實現了“三連跳”。2004年，白雲機場的旅客吞吐量為2000萬人次，其後每三年淨增加1000萬人次，2007年突破3000萬人次，2010年突破4000萬人次，2013年一舉突破了5000萬人次大關，十年來運輸客流總量達到3。8億人次。今年，白雲機場旅客吞吐量有望達到5500萬人次，全球排名有望升到第15位。
持續優化中轉流程 國機場接送際往來更為便利
轉場以來，白雲機場在提升旅客服務體驗上也花了不少功夫。白雲機場是國內第一家使用“雙通道自助登機系統”的機場，並在全國首家推出自助“值機+行李托運”一體化櫃台，首次把辦理登機牌和托運行李兩項服務合二為一，實現完整意義上的自助值機。未來5年，白雲機場計劃投入資金開發雲U(聯合業務)和雲E(企業內部管理)兩大平台，在滿足旅客出行基本需求的基礎上，努力提供專屬個性的便捷商務服務。
此外，為打造成熟的國際樞紐機場，十年來白雲機場也一直持續優化中轉流程，為中轉旅客提供更為便捷的服務。轉場第二年，白雲機場就著手進行國際流程改造，成為全國首家在辦理國際值機手續之後進行海關查驗的機場。借力亞運，白雲機場又進行了20多項硬件項目改造，將安檢區域與邊檢區域調換以提高國際出發流程效率，啟用中轉旅客 “免費捷運系統”等。數據顯示，2005～2013年，白雲機場中轉旅客量年均增幅達51。6%。單2013年僅中轉旅客就達446萬人次，中轉旅客比例達到8。5%，而轉場前中轉客流不到1%。
此外，多項通關政策相繼落地，也為廣州的國際旅客往來提供了更多便利。2012年開始實行的“通程航班”業務，試行範圍包括出境和入境兩方面，旅客在始發站將托運行李直掛目的地，在廣州中轉就不必提取行李再交運，中轉時間平均縮短50%以上，截至目前已超過160萬旅客享受此政策便利。2013年6月實行“24小時直接過境旅客免辦邊檢手續政策”，受益旅客目前已達到30多萬人次。去年8月1日白雲機場口岸對45個國家的公民實施72小時過境免簽證政策，去年底免簽國家範圍更擴大至51個，對廣東省旅游、會展等相關產業也起到積極的推動作用。
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